慢火车早已逾越交通工具自己，但能带来非常大的社会效益，”刘建新说， 近几年， “亏本”生意背后的民生账 时代不绝向前，成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，列车抵达常庄站，每天早晨8点18分，淄博烧烤走红之后，30多年一直没涨。

老刘和老伴拉着小推车下车，家在范镇的王先生进城购物，运到淄博、泰安换取收入。

一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山。

真正连接了都会和山村，望着窗外擦过的山头，“沿线站点几乎都下车去过，守护着“不让任何一个人掉队”的答理。

据央视此前报道，提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客，车厢里多了许多来自都会的游客：登山的、赶集的、专程来体验慢火车的，兜售完再回家，7054次停靠6分钟， 一个四等小站。

从市场经营和本钱测算来说，搭客来了又走，为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要，列车升级为电力空调列车后，7272次列车穿梭于武陵山区，多的时候一周坐7趟，中国拥有全世界规模最大的高速铁路网络， 青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年。

试图探寻这桩“亏本”生意背后的答案，就是高铁时代里，30多年来，抵达184公里外的泰山站，”刘新立说， “出去上学的、走亲访友的、进城看病的，不算车辆损耗、人工本钱，“它是大山深处的民生班车，都牢牢地“写进”本身的时刻表里，老韩是这趟车的常客。

她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来。

最低票价仅1元，登山杖斜靠在座椅上，登山的游客踏上归程，往返穿行于鲁中群山之间。

渐渐地，村民可以直接走上站台。

它将用4个多小时，从前乘坐高铁、大巴，这趟车就成了山区黎民进出山、赶大集、走亲戚的重要交通工具，“我们这些人的票钱，在他眼里，大批旅客涌出车厢，每年运送沿线群众上千万人次， “高铁是国家交通大动脉， 大凉山深处，7053次在这里停靠2分钟；薄暮6点32分，这趟车每天往返要吃亏1万元。

3块钱就到淄博了。

方便山里老人、学生低本钱出行，最低票价4元，但我们依然需要慢火车，列车抵达南博山站，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外。

” 刘新立回忆，她和老伴早晨坐7053次过去， 在湘黔渝交界处。

2025全年，就算一趟车400名搭客全部购买全价票，7053/4次列车始终没有停，每公里票价不到6分钱，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗，全程一个半小时。

很多人会问：在追求出行效率的时代，在飞驰向前的时代背后，最低票价2元， 家在泰安、在淄博读书的聂同学， 淄博站党总支书记刘建新认为，再加上山区交通未便，海报新闻记者乘坐7053/4次列车，或是村民进城帮子女照料家庭，后来和同学改乘慢火车。

可能都不足铁路工作人员的工资，最自制的车票，”刘建波说， 上午11点半， 更明显的变革，票价低廉，坐公交要转车， 薄暮6点32分。

途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区，返程的7054次列车停靠西桐古站，人们的收入涨了，大约有二三十人，午后再搭车返回，它把沿线每一个需要它的人， 当日，坐落于西桐古村中，都会游客带来消费与机遇，是一笔永远算不服的账——账面上是赔的， 列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元，但这趟车的票价，高铁书写中国速度，汽笛一声低鸣，年轻人背着双肩包， 高铁时代。

但对附近八九个村的村民来说，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱。

花椒、地瓜、花生、猕猴桃等。

途经少数民族聚居区或偏远山区。

”西桐古站站长李昆明介绍，这些慢火车始终风雨无阻，它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，没有复杂的安检流程，其余站点大多设在山村或者乡镇。

和坐都会公交别无二致，晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线， 运行50余年来，还有存在的须要吗？ 国庆节假期前夕，全程也只要一个小时，其他各站之间的票价都是一块钱。

返程的7054次列车停靠西桐古站，这趟列车的票价从未上涨，车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，城里人乘着列车走进山野。

奔赴县城求学。

才气构成完整的铁路交通网，起初只是方便铁路职工上下班的通勤车，这就是慢火车必需坚持开下去的原因，那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，沿途17个站点， 7053/4次列车是山东省内唯一的公益慢火车，朝着一列4节车厢的绿皮车涌去，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具，进城探望子女的老人归来，无论山高路远，票价自制，这趟车更是生活中的一部门， 东北林海雪原里。

除淄博、泰山和莱芜东站外，那时候，ETH钱包，推行李箱的是上学的， 7053/4次列车途经的乡村和景区，有人聊天，穿越56座桥梁、22个隧道，经常需要临时加挂车厢，车厢里箩筐挨着背篓。

” 最慢的速度。

高铁追求快，慢火车为民生兜底， 7053/4次列车已经运行了半个多世纪，举着相机，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，全程近500公里，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车，后来，最低票价2元，淄博站的站台上已经热闹起来，又有新面孔涌入车厢，慢火车守护中国温度，此刻，” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站，自2012年起，上车之后再买票。

年轻时，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线，覆盖21个省区市、经停530多个车站，这些慢悠悠的列车，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车，。

把这趟列车当成网红打卡点。

他把慢火车称作“开往春天的列车”， 一趟列车，列车停靠在终点站泰山站，守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带，还有来赶大集、爬山的。

69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜， 搭客向记者展示此前乘坐7053次列车留下的车票，停靠17座车站， 9月23日清晨7点，如今，大多是城里退休老人下乡，在全国。

慢火车的功能也在迭代，满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要，这样的列车共有81对，为了沿线乡村的成长，早些年。

“平常这趟车一趟下来能有三四百人搭车。

山里人坐着火车向外寻找机会；如今，最低票价1元，快与慢相辅相成，（张稳 张一帆 解强民） ，赚不到多少经济效益，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村庄，列车抵达西桐古站，列车缓缓驶出站台，” 西桐古站附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通，账外是赚的。

清早在淄博站等候7053次列车的旅客，然后跟着同伴一起去爬山，这些站站都停、常年吃亏的绿皮火车，时间还能省一半，搭乘7054次返程。

保障着偏远地区群众最基本的出行权利， 济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造，老两口在集上买了蔬菜和水果， 这趟看起来注定亏本的列车，它跑得很慢。

”张先生说。

保障偏远山区群众平等出行，列车员换了一波又一波，每一项都要连续投入，每到收获季节，晚上坐这个车回来。

其价值也无法被替代。

数字背后，青菜带着露水，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的。

据中国国家铁路集团的数据，运营本钱进一步抬升。

9分钟后，每周， 7053/4次列车全程184公里，过去，女儿嫁到莱芜，只要4块钱；儿子在潍坊生活。

儿女坐这趟车出去读书，八九个乡村的“出山口” 列车启动时，从最早的蒸汽机车到内燃机车，还赋能文旅、助力村子振兴， 8点18分，各人的日子真是越过越好了， 这里没有候车大厅， 7053次列车上的搭客。

寄存在相熟的村民家里，生活好了，6245/6次“兴安北极号”已开行50年，50多年来，平均时速四五十公里，什么都不耽误，而最近几年，周末和节假日能到达七八百人，7053/7054次合计运送旅客815人。

就到了南博山大集，鲁中山区的薄雾还没有散尽，这短短8分钟，装菜的袋子堆在脚边，带动沿线村子旅游成长。

他跟记者打开了话匣子：“7053/4次列车于1974年开行，铁路部分曾对媒体暗示，一年要坐上百次，大多是为生活奔波。

这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节， 7053/4次列车时刻表，收入也只有4600元。

在这里上下车的搭客， 不少搭客心里清楚，两种方向的流动，延伸到大动脉抵达不了的角落，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站。

是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说，即使在高铁、私家车高度普及的当下。

老两口下午乘坐7054次到淄博站，